上海众多“看得见走不进”的密林，正在变成“可穿行的绿洲”。
这种独特的城市森林体验正从“稀缺品”变成市民身边常见的生态福利。解放日报·上观新闻记者今天（7月24日）从上海林业部门获悉，截至目前，全市已建设完成193座开放休闲林地，分布在闵行、嘉定、松江、浦东等9个区和临港新片区，提供了具有休闲、健身、康养等多种服务功能的绿色生态空间。
大规模打开密林，在上海始于2012年。林业部门开展试点，进一步发挥林地综合效益，具体做法是：在保护林地的基础上，对有条件的林地进行小范围的林相改造和景观提升，完善步道，添加座椅、观赏廊架等简易的休憩设施。
黄桥公路以东，陆庄公路以西，有一片近200亩的涵养林，在南岸默默守护了黄浦江20多年，习惯了护岸、护堤、护路的它近年来被寄予更多期待，尤其是附近黄桥村的居民，他们想要一个可以散步、赏景的“后花园”，但浓密的树林看上去“密不透风”，令市民游客望而却步。
经过改造，密林成了松江泖港浦江源开放休闲林地，周边居民的愿望成真了。跟随红色的塑胶步道在林下穿行，他们用脚步串联起阳光透过枝叶打在地上的星星点点，各个季节看到的风景还不一样——春可赏樱花、迎春花，夏可赏紫薇、八仙花，秋可赏桂花、枫香，时不时还有胆小的赤腹松鼠窜入远处的灌丛。
许多林地的首要功能还是保护生态环境，因此，以林地为基底的开放休闲林地无法像中心城区的公园那样“精雕细琢”。记者注意到，整座开放休闲林地内，只增设了驿站、厕所、座椅等便民服务设施，和一些公园相比，十分简朴。
“我们尊重并保持曾经的‘野趣’，杜绝大拆大建。”松江区林业站副站长许钢表示，开放休闲林地原有的自然基底尽可能都保留了下来，即使是影响通行和采光的高大乔木，一般也只是抽稀，修剪掉有病虫害或枯死的树枝。
林下的植被也得到了很好的保护。轻轻捧起几片长三角形的叶子，上海市林业总站的汪晓沙告诉记者：“这是白花堇菜，春天，开出的白色小花，很像翩翩起舞的蝴蝶。”作为一种曾经广泛分布于针阔混交林林缘、草地、山坡草地、针叶林和草坡的植物，白花堇菜如今并不容易见到。
松江泖港浦江源开放休闲林地。 陈玺撼摄
白花堇菜。 陈玺撼摄
“十五五”期间，上海计划再建设260座开放休闲林地，打造开放休闲林地2.0版。
“2.0版主要有两种类型。”上海市林业总站站长杨储丰介绍，像泖港浦江源这样的开放休闲林地是社区服务型，在保留自然基底的基础上，重点服务周边居民，提供锻炼、科普、游憩场所；另一种开放休闲林地是旅游目的地型，要有强大的融合能力，能够以林为媒，激活带动地方上的商旅文体资源，这种林地一般都是近年新建的林地，有较大的改造升级空间。
但后一种开放休闲林地的建设管养难度较大。在走访调研中，林业管理部门发现，只有少数的开放休闲林地能做到“野趣”和人气的平衡，大部分林地“家底”厚但没“看点”、缺乏配套，很难吸引其他区域的市民游客远道而来。
松江石湖荡镇东夏村给渴望人气的开放休闲林地做了榜样。林地内，早樱、银杏、八仙花、玉簪等观赏植物让散步的市民游客赏心悦目，当他们逛得渴了、饿了，就会惊喜地发现，林地周边几分钟步行范围内竟有一列“退休”的绿皮火车。
火车里别有洞天，将党群服务中心、游客中心、咖吧、点心铺、荡里特色产品展销等服务功能都浓缩到了四节车厢内。
叫卖鞋底饼、条头糕的阿姨告诉记者，作为沪杭铁路沿线较早的火车站，建于1908年的石湖荡火车站是很多松江人的回忆，这列火车“复刻”了这份回忆，成了好吃、好玩的“火车集市”。
林地周边的好去处还有“浦江之首”景区，“黄浦江起点”就在其中。工作人员介绍，拦路港-泖河-斜塘和来自江浙的红旗塘-大蒸港-圆泄泾在三角渡汇合，形成宽度300米至700米的黄浦江干流，标志着黄浦江就从这里开端。
“林地、绿皮车、江景成了‘铁三角’，带动了整个区域的人气和相关产业。”许钢表示，石湖荡镇东夏村范围内，已有3块林地被打开，总面积超过800亩。这些林地将东夏村这个上海市乡村振兴示范村的游憩场所连接起来，实现了林业与旅游产业的深度融合。
松江石湖荡东夏开放休闲林地旁的绿皮车景点。 陈玺撼摄
火车里别有洞天。 陈玺撼摄
从列车里透过窗望向两侧，就是开放休闲林地。 陈玺撼摄
“浦江之首”景区。 陈玺撼摄
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